Att göra

Arbeta uppifrån och ned. Bocka av och skriv vad du såg – tryck Save för att spara i den lokala databasen.

0 av 32 klara

Fas 0 – Klart: så här är aggregatet kopplat idag

Statorn är kopplad för 120 V/60 HzLedare 1 och 4 sitter på brytarens ingångar, nedtill på aggregatet. Över utgångarna sitter en metallbygel med den svarta L1-ledaren. Det är 120 V/60 Hz-kopplingen i OP s.29A.

Metallbygeln över brytarens utgångar, med den svarta L1-ledaren

Statorledarna 1 och 4

Frekvensen är cirka 60 HzUppmätt 59,7 Hz och 63,1 Hz. Motorn går på USA-varvtal, 1800 rpm.

Spänningen är cirka 126–130 VUppmätt 126,1 V. Det är vad 120 V-kopplingen ger när varvtalet är lite för högt.

Kondensatorerna satt på 60Hz + 9 och är 25 µFBåda är Ducati 16.17.25 på 25 µF, som är 60 Hz-storleken för 5.0 BCG (PN 046875). Ledarna är lossade och märkta: paret från övre kondensatorn har ett buntband och paret från undre har två.

Ducati 25 µF: 60 Hz-storleken

De lossade paren 60Hz + 9, märkta med ett och två buntband

Alla lösa ledare är identifieradeFrån vänster i kabelbunten: röd 50Hz, 7, 3, svart 50Hz, 7, röd 50Hz, 8, 8 och 6. 3 och 6 är statorns 50 Hz-ändar, 7 och 8 är exciteruttag som inte används, de röda 50Hz-ledarna hör till kondensatorerna och den svarta troligen till laddlindningen.

Lösa ledare, från vänster: röd 50Hz, 7, 3, svart 50Hz, 7, röd 50Hz, 8, 8 och 6

Blinktest och aktuatorarm kontrolleradeLysdioden blinkar 1,00 gång per sekund både med bara ON och med motorn igång. Det säger något bara om kontrollern är PN 046945 (GOV s.1). Aktuatorarmen kärvar inte, den går att röra för hand.

Fas 1 – Governorn: DEC måste kunna sänka varvtalet

Läs av kontrollerns och overspeed-kortets art.nrKontrollern är lådan i panelen med GAIN-ratten, den gröna lysdioden och knapparna DEC/INC. Numret står oftast på etiketten på framsidan, annars på sidan eller baksidan. → 046945: nyare kontroller (governor-guiden 2016). Blinktestet gäller den. → 049608: äldre kontroller (TM s.50). Lysdioden visar bara att den har ström, så blinktestet säger inget. Overspeed-kortet är kretskortet med den gröna 12-polsplinten: → 056075 klarar både 60 och 50 Hz. → 046732 är 60 Hz-versionen och ska bytas mot 056075 eller 048801 före 50 Hz-drift.

GOV s.2: kontroller PN 046945 och overspeed-kort PN 056075

TM s.51: kontrollern med lysdiod, DEC/INC och GAIN

Kontrollera länkaget och returfjädern (motorn avstängd)När motorn är avstängd ska gasspjället stå på fullgas. Aktuatorn drar ned gasen när kontrollern styr (GOV s.3). 1. Öglebultarna på gaslänken ska sitta 67 mm (2 5/8 tum) isär, mätt som på bilden. 2. Returfjädern ska vila mot aktuatorns fäste, inte i hålet i gjutgodset. 3. Länkaget ska gå lätt hela vägen. Smörj bara med teflon- eller grafitsmörjmedel. Aktuatorn ska vara det enda som styr gasspjället. Ingen extra fjäder, ståltråd eller buntband får hålla spjället.

GOV s.3: länkaget, 2 5/8 tum mellan öglebultarna

TM s.51: linjär aktuator och länkage

Mät givaren och aktuatorn (motorn avstängd)Lossa ledarna och mät resistansen. Fyll i under Mäta → 6. Governor. → Givaren (MPU), PN 046874: 950–1000 Ω. → Aktuatorn, PN 046490: 3,0–3,2 Ω. Med 12 V DC över ledarna ska den dra in helt. Givarens kabel får inte skarvas (GOV s.1).

GOV s.2: plintschema med givare och aktuator

Testa DEC och INC med motorn igångStarta utan last och mät Hz i skarvsladdens uttag, som du gjort tidigare. Med kondensatorerna urkopplade ger generatorn bara några volt, men multimetern kan ofta visa Hz ändå. Visar den inget: sätt tillbaka 60Hz + 9 på kondensatorerna tillfälligt, paren är märkta. Håll in DEC i 3–5 sekunder och titta på Hz och aktuatorarmen samtidigt. Prova sedan INC. → Hz ändras: governorn fungerar. Ställ GAIN på 30–40 % och gå vidare till fas 2. → Armen rör sig men Hz ändras inte: länkaget är fel inställt, se punkten om grundinställning. → Armen rör sig inte alls: mät plintspänningarna, nästa punkt.

Mät plintspänningarna med motorn igångMät på overspeed-kortets 12-polsplint (GOV s.2). Värdena gäller 1800 rpm: → #7 → #6 (givaren): 4–7 V AC, och 1,5–2,5 V AC medan startmotorn drar. → #9 → #8: 5,5–6,5 V DC. → #10 → #11 (aktuatorn): 6,0–6,5 V DC. → #16 röd → #16 svart (matning): 13,1 V DC. Tolkning: → #7 → #6 nära 0: ingen givarsignal. Kontrollera givarens avstånd (in tills den tar i en tand, sedan ut ett varv) och kabeln. → #10 → #11 nära 0: aktuatorn får ingen ström från kontrollern. → #9 → #8 under 1 V samtidigt som #11 → #10 är 10 V eller mer: kontrollern är trasig (GOV s.5). Fyll i under Mäta → 6. Governor.

Overspeed-kortets plint: #7/#6 givaren, #9/#8 från kontrollern, #10/#11 aktuatorn

Kontrollerns plint: MPU, ACT och BATT

GOV s.2: plintschema och normala spänningar

Grundinställning om länkaget eller kontrollern ändrasTM s.50 beskriver grundinställningen: 1. Med strömmen av: GAIN på klockan 9. 2. Starta. En ny kontroller är fabriksinställd på lägsta varvtal, och motorn ska då gå på tomgång, 600–700 rpm. Går den fortare: stäng av och justera länkaget mellan aktuatorn och gasarmen så att gasarmens stopp nästan ligger an mot tomgångsskruvens fäste. 3. Starta igen och ställ varvtalet med DEC/INC. 4. Tryck kort länkaget mot aktuatorn och släpp. Varvtalet ska snabbt komma tillbaka. Jagar motorn: minska GAIN. Slutläge för GAIN är 30–40 % (GOV s.1).

Fas 2 – Förbered omkopplingen

Köp delar→ 2 kondensatorer 31,5 µF, 450 V AC, med 6,3 mm flatstift (Westerbeke PN 046978 eller motsvarande driftkondensator). Ta med en gammal kondensator, så att storlek och stift stämmer. → AC-brytaren, eftersom ett stift är avbrutet: Carling CA2-B0-24-620-131-I (2-polig, 20 A, tändskyddad enligt ISO 8846). Beställ exakt det numret, så passar den i lådan. → 1 ringkabelsko till den svarta L1-ledaren, samma storlek som den gamla. → Krympslang eller isoleringstejp för fem lösa ändar: 2, 5, två 60Hz och laddlindningens 60Hz. → Buntband för märkning. → Overspeed-kort 056075, om det sitter ett 60 Hz-kort (046732).

Fotografera och kontrollera den isolerade postenTa bilder på brytaren, den röda isolerade posten och brygglikriktaren innan något lossas. Enligt OP s.29A ska 2, 5, N (blå) och jord (grön/gul) sitta på den isolerade posten idag. Skriv ner om något annat sitter där.

Brytaren och den röda isolerade posten i din kontrollbox

Para ihop 50Hz-ledarna med rätt kondensatorVarför: Det finns två exciterlindningar, en för varje kondensator. Var och en har sina egna uttag 7, 8, 9, 50Hz och 60Hz (TM s.70). En kondensator ska sitta mellan två uttag på samma lindning, annars blir magnetiseringen fel. Gör så här, med motorn avstängd, batteriminus lossad och kondensatorerna urladdade: 1. Ställ multimetern på ohm eller genomgång (pip). 2. Sätt ena mätspetsen på 9-ledaren med ett buntband. Prova den andra mot de två röda 50Hz-ledarna. Den som ger genomgång (några ohm, under 4 Ω) hör till övre kondensatorn. Märk den med ett buntband. 3. Gör likadant från 9-ledaren med två buntband, och märk den andra röda 50Hz-ledaren med två buntband. 4. Kontrollera: 60Hz-ledaren i samma par ska också ha genomgång till sin 9-ledare. Mellan de två paren ska det inte finnas någon genomgång. 5. Den svarta 50Hz-ledaren ska inte ha genomgång till någon 9-ledare. Den hör till laddlindningen, nästa punkt.

Lösa ledare, från vänster: röd 50Hz, 7, 3, svart 50Hz, 7, röd 50Hz, 8, 8 och 6

Paren 60Hz + 9, märkta med ett och två buntband

TM s.70: varje kondensator sitter mellan 7/8/9 och 50Hz/60Hz på samma lindning

Bekräfta att den svarta 50Hz-ledaren hör till laddlindningenLaddlindningen har tre ledare: AC, 60Hz och 50Hz (GOV s.4). AC och 60Hz sitter på brygglikriktarens AC-stift (~). 1. Mät från den svarta 50Hz-ledaren till ledarna på likriktarens AC-stift: cirka 0,1–0,4 Ω (TM s.71: 50Hz till AC 0,4 Ω). 2. Mät från den svarta 50Hz-ledaren till 9-ledarna: ingen genomgång. Stämmer båda hör den till laddlindningen och ska till likriktaren i fas 3.

GOV s.4: AC + 60Hz till likriktaren, 50Hz oinkopplat

Brygglikriktaren: den svarta fyrkantiga modulen nere i kontrollboxen

Fas 3 – Koppla om till 230 V / 50 Hz

Gör strömlöst och ladda ur kondensatorernaStoppa motorn, slå av AC-brytaren och landströmmen och lossa batteriets minuskabel. Kortslut båda kondensatorernas poler med en isolerad skruvmejsel. De kan hålla 350–400 V även urkopplade.

Lossa statorledarna och kontrollera demMotorn av, batteriets minus lossad och AC-brytaren av. Lossa 1, 2, 4 och 5 så att alla sex statorledare hänger fria (3 och 6 är redan lösa). De får inte röra varandra eller godset medan du mäter. Ställ multimetern på Ω och håll ihop mätspetsarna. Det du ser, ofta 0,1–0,3 Ω, är mätsladdarnas egen resistans. Dra av den från värdena nedan. 1. Inom lindningarna, ska ha genomgång: → 1 och 3: 0,4 Ω (hela W1, TM s.63) → 4 och 6: 0,4 Ω (hela W2, TM s.63) → 1 och 2: cirka 0,3 Ω, lite mindre än 1 och 3 (beräknat) → 4 och 5: cirka 0,3 Ω (beräknat) → 2 och 3 samt 5 och 6: nästan 0, bara de extra 50 Hz-varven 2. Mellan lindningarna, ska visa OL (ingen genomgång): → 1 och 4, 1 och 6, 3 och 4, 3 och 6 3. Till godset, ska visa OL: → var och en av 1–6 mot jordterminalen i kontrollboxen, där den grön/gula sitter, eller mot blank metall på generatorn Håll inte i båda mätspetsarna med fingrarna när du väntar dig OL, för då mäter du genom kroppen. Läs siffran i stället för att lita på pipet, eftersom det piper både för 0,4 Ω och för exciterns 3,9 Ω. Tolkning: → OL inom en lindning: avbrott eller fel ledare. → Ett värde mellan lindningarna eller till godset: kortslutning eller skadad isolering. Koppla inte in, felsök först. → Klart över 0,4 Ω, till exempel över 1 Ω: glapp i en kabelsko eller ett skadat ledarstycke. → W1 och W2 ska visa ungefär samma värde. → Skillnaden mellan 2 och 3 (och mellan 5 och 6) är för liten för multimetern. Skilj dem åt med hylsorna och var de satt: 2 och 5 satt på den isolerade posten, 3 och 6 hängde lösa. Fyll i värdena under Mäta → 4. Avstängt.

TM s.63: 5.0 kW, 1 till 3 och 4 till 6 = 0,4 Ω

OP s.29A: W1 = 1–2–3, W2 = 4–5–6

TM s.67: jordterminalen (GROUND TERMINAL) i kontrollboxen

Koppla statorn i serie1 tillbaka på samma ingång (pol A). 6 på ingången där 4 satt (pol B). 3 och 4 skarvas på den isolerade posten. 2 och 5 isoleras var för sig. Bilder och alla ledare finns på sidan Omkoppling.

OP s.29A: 120V/60Hz och 230V/50Hz

Brytarens utgång: bygeln bort, N och jord på pol ATa bort metallbygeln. N (blå) och den grön/gula jordledningen sätts på utgången på pol A, samma pol som 1. L1 (svart) med ny kabelsko sätts på utgången på pol B. Den isolerade posten får inte vara jordad i 230 V-läget, eftersom den är mittpunkten mellan lindningarna.

Bygeln som ska bort, med den svarta L1-ledaren

Kondensatorerna: 9 + röd 50HzSätt i 31,5 µF-kondensatorerna. De gamla 25 µF går för en första provkörning, men då blir spänningen lägre. Varje kondensator kopplas mellan sin 9-ledare och sin röda 50Hz-ledare, med samma antal buntband. Kondensatorn har ingen plus eller minus, så det spelar ingen roll vilken ledare som sitter på vilken pol, bara att de sitter på olika poler. 60Hz-ledarna isoleras var för sig.

Paren är märkta: övre ett buntband, undre två

Laddlindningen: svart 50Hz på likriktarenByt laddlindningens 60Hz-ledare mot den svarta 50Hz-ledaren på likriktarens AC-stift (~). Isolera 60Hz-ledaren. AC-ledaren och DC-stiften (+ och −) rörs inte.

GOV s.4: laddkretsen

Kontrollera innan startMellan brytarens två ingångar (1 och 6): cirka 1–2 Ω, båda lindningarna i serie. Den isolerade posten: ingen genomgång till godset. N: genomgång till godset via jordledningen. Inga oisolerade lösa ändar och alla muttrar åtdragna. Sätt tillbaka batteriets minuskabel.

Fas 4 – Första start och inställning

Starta utan last och ställ 50 Hz direktAC-brytaren på, ingen last ansluten. Starta och mät Hz och V i skarvsladdens uttag. Sänk med DEC till 50,0–51 Hz. Visar den över 52 Hz och DEC inte sänker: stäng av direkt. I 230 V-kopplingen ger 60 Hz-varvtal för hög spänning, också över kondensatorerna.

Mät spänningarna utan last→ L1 → N: 230–245 V. → Inne i lådan, 1 → den isolerade posten och posten → 6: cirka 115–120 V var. → Över varje kondensator: 350–400 V AC, högst 425 V. → Batteriet när motorn går: 13,0–13,4 V DC. Fyll i under Mäta.

Kontrollera N och jordN → jord: 0 V. L1 → jord: samma som L1 → N. Visar N → jord spänning är N inte jordad vid brytaren.

Overspeed-kortet för 50 HzSitter det ett 60 Hz-kort (046732): byt till 056075 (60/50 Hz) eller 048801 (50 Hz).

Om spänningen blir fel→ Nära 0 V: lindning W2 är vänd. Kontrollera att det är 4, inte 6, som sitter på den isolerade posten. → 200–215 V: 25 µF-kondensatorerna sitter kvar, eller en kondensator sitter på fel par. Byt till 31,5 µF och kontrollera paren. → För hög med rätt kondensatorer och 50 Hz: flytta 9 till 8 på båda kondensatorerna och mät. 8 och 7 ger lägre spänning än 9. → För låg med rätt kondensatorer: 9 ger redan högst spänning, så uttagen hjälper inte. Kontrollera µF, paren, dioderna och rotorn. → Batteriet laddas inte: kontrollera den svarta 50Hz-ledaren på likriktaren och båda 30 A-säkringarna (på kontrollboxen och vid startmotorn).

Fas 5 – Provkörning och båtens elsystem

LasttestKoppla på 1–2 kW, till exempel en värmefläkt. Frekvensen ska hålla 50 Hz ±0,5 och spänningen ligga över 220 V (TM s.50). Aktuatorarmen ska röra sig när lasten kopplas på och av. Jagar motorn: minska GAIN. Reagerar den långsamt: öka GAIN, högst 40 %.

Kontrollera AC-brytarenVid 230 V är märkströmmen 18,2 A (OP, tekniska data). Brytaren bör vara på cirka 20 A per pol. Läs av märkningen på brytaren.

Båtens elsystemBåtens AC-system måste vara byggt för 230 V/50 Hz, med jordfelsbrytare och en 2-polig omkopplare mellan landström och generator (OP s.30). Landström och generator får aldrig vara inkopplade samtidigt. Märk aggregatet 230 V/50 Hz och låt en behörig elektriker kontrollera installationen.

Spara och uppdatera rapportenFyll i Mäta och Generator och tryck Save. Skriv vad som har gjorts i Rapport, eller be Claude uppdatera den.

Laddar…